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日本铁路用土工合成加筋土结构( Geosynthetic-Reinforced Soil Structures for Railways in Japan )
F Tatsuoka M Tateyama
截至2013年6月，主要为铁路（包括高速列车）建造了总长约150公里的土工合成加筋土挡土墙。在GRS全高绕墙施工完成后，回填和支撑地基发生主要残余变形后，在绕墙表面现浇混凝土，使其与钢筋层牢固连接，形成全高刚性(FHR)面层。在1995年神户大地震和2011年东日本大地震期间，许多这种类型的GRS RWs表现非常好。考虑到1995年神户地震反应所经历的高水平地震荷载，对铁路土质结构抗震设计规范进行了修订。在这些和其他地震、暴雨、洪水和风暴波的作用下，许多常规类型的RWs和堤防倒塌。其中许多被改造成这种类型的GRS、RWs和土工合成加筋路堤。GRS整体桥是近年来发展起来的一种新桥型，它是一种连续梁，其两端在结构上是一体化的，而不是在一对GRS RWS的面板顶部使用支座。第一个原型是在2011年为一条高速列车线路建造的，另外三个原型是为了修复在2011年大东日本情商期间因大海啸而完全倒塌的桥梁而建造的。
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