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基于纤维增强预制隧道管片开裂性能的TBM推力载荷公差( Tolerances for TBM thrust load based on crack opening performance of fiber-reinforced precast tunnel segments )
PA Krahl II Palomo SJDC Almeida GH Siqueira NDOP Júnior LCMV Junior
在过去的二十年里，许多预制隧道采用了纤维增强混凝土(FRC)。此外，据报道，在TBM作业中，由于荷载偏心和支承不均匀等因素，混凝土管片会发生损坏。在实验室里模拟这样的条件以及元素之间的相互作用，就像在野外一样，是具有挑战性的。因此，数值模型可以为设计提供必要的指导。因此，本研究针对三种常用的隧道直径、不同节段TBM鞋的数量、鞋的尺寸和结构（德国和法国）进行了广泛的研究。此外，根据fib模型代码确定的FRC类也进行了测试。研究发现，与德国鞋相比，法国鞋的分布在所有研究案例中表现最好。只有内径Di=6m的隧道对从两个鞋增加到三个鞋的分段敏感。在四个衬垫的情况下，所有隧道直径都增加了承载能力。FRC等级从1.5A改为3A显著提高了Di为6 m和10 m的隧道相对裂缝张开度的承载能力。当等级由1.5A改为4A时，所有隧道的性能均有所改善。在Di=10m时，2个、3个和4个鞋的节段负载能力分别增加了2.23、2.18和2.60。此外，论文还报告了鞋的几何形状的最佳长宽比。
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