开发一种测试方法来测量量产车辆中车载信息系统任务的分心潜力( Developing a Test to Measure Distraction Potential of In-Vehicle Information System Tasks in Production Vehicles )

TA Ranney GHS Baldwin E Parmer J Domeyer J Martin EN Mazzae Car following Distraction Driver information systems Drivers Driving simulators In vehicle technology In-vehicle devices Navigation Secondary tasks Target detection

进行了三个实验来评估驾驶时使用的车载信息系统（IVIS）和便携式设备的注意力分散潜力测试。测试使用了低保真度（基于PC的）驾驶模拟器；传感器记录固定生产车辆中驾驶员的控制输入。参与者执行汽车跟踪和目标检测以及次要任务。实验1检验了两个驾驶任务（跟车）难度水平和两个检测任务对测试灵敏度的影响。探测任务包括头戴式任务（HDT）和计算机生成的多目标任务（MDT），后者将简单的目标纳入模拟道路显示。次要任务包括简单的（圆圈）和复杂的（导航目的地输入）视觉-手动任务和免提听觉-声音任务（N-back）。MDT对任务负荷差异更敏感，而HDT给眼球追踪器带来了问题。增加跟车任务难度对度量灵敏度没有影响。复杂的视觉-手动任务比简单的视觉-手动任务或听觉-声音任务更具破坏性。第二个实验比较了两种遮挡范式提供的指标：（1）传统遮挡，涉及间歇性掩蔽任务以模拟驾驶的视觉需求，以及（2）增强遮挡任务（EOT），增加了听觉跟踪以更真实地模拟驾驶任务需求。用EOT估计的任务持续时间比用传统遮挡获得的更接近静态完成时间；然而，它们在估计任务持续时间方面的有用性需要与从驾驶协议获得的可比估计值有更强的联系。EOT并没有改善R（任务可恢复性）度量，尽管没有独立的证据支持该度量差异的预期。R指标与驾驶性能下降无关。在EOT范式中获得的听觉跟踪性能指标揭示了与模拟器指标观察到的效果一致的性能下降。实验3使用基于模拟器的测试来评估用三个具有可比功能的系统执行的导航任务的分散注意力的潜力，包括一个原始设备制造商（OEM）和两个便携式系统，它们被独立评定为具有不同的可用性水平。指标显示了单独驾驶和带着次要任务驾驶之间强烈而一致的差异。三个指标（跟车一致性、检测任务响应时间和长时间扫视的比例）揭示了所有系统中（简单和复杂）导航任务之间的差异。两个指标（车道位置的标准偏差【SDLP】和检测任务比例正确）显示了显著的系统x任务交互作用；导航任务之间的差异在不同系统之间并不一致。结论是，开发基于模拟器的分心电位测试是可行的。核心指标包括对视觉-手动任务条件敏感的指标（SDLP、汽车跟随延迟和检测任务响应时间）和对听觉-声音任务条件敏感的指标（汽车跟随延迟、检测任务响应时间和检测任务正确响应的比例）。基于眼睛位置数据的测量，主要是远离前方道路的长时间扫视的比例，揭示了显著的前景。注意力分散潜能的估计值可以与EOT提供的任务持续时间估计值相结合，以计算驾驶员暴露于风险的估计值。

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